Efniskröfur fyrir HDI PCB fyrir bíla

Öflug þróun rafeindaiðnaðarins hefur stuðlað að hraðri þróun margra atvinnugreina. Undanfarin ár hafa rafeindavörur verið mikið notaðar í bílaiðnaðinum. Hinn hefðbundni bílaiðnaður hefur lagt meira á sig í vélvirkjun, krafti, vökva og gírskiptingu. Hins vegar treystir nútíma bílaiðnaðurinn meira á rafrænum forritum, sem gegna sífellt mikilvægara og hugsanlega hlutverki í bifreiðum. Sjálfvirk rafvæðing snýst allt um vinnslu, skynjun, upplýsingaflutning og upptöku, sem ekki er hægt að ná án prentaðs hringrásarborðs (PCB). Vegna krafna um nútímavæðingu og stafræna væðingu bifreiða, auk krafna manna um öryggi bifreiða, þægindi, einfalda notkun og stafræna væðingu, hafa PCB-efni verið mikið notaðar í bílaiðnaðinum, High Density Interconnect (HDI) PCB-efni, sem kunna að hafa þverlag. blind vias eða Double lag uppbyggingu.

Til þess að ná háum áreiðanleika og öryggi HDI PCB bifreiða verða HDI PCB framleiðendur að fylgja ströngum stefnum og ráðstöfunum.

PCB tegundir bifreiða

Í rafrásum bifreiða er hægt að nota hefðbundið einslags PCB, tvöfalt lag PCB og fjöllaga PCB og á undanförnum árum hefur víðtæk notkun HDI PCB orðið fyrsti kosturinn fyrir rafeindavörur í bifreiðum. Það er sannarlega mikilvægur munur á venjulegum HDI PCB og HDI PCB bifreiðum: hið fyrrnefnda leggur áherslu á hagkvæmni og fjölhæfni, þjónar rafeindatækni fyrir neytendur, en hið síðarnefnda leggur áherslu á áreiðanleika, öryggi og hágæða.

Nauðsynlegt er að taka fram að vegna þess að bifreiðar ná yfir margs konar farartæki eins og bíla, vörubíla eða vörubíla sem krefjast mismunandi kröfur um mismunandi frammistöðuvæntingar og virkni, eru reglurnar og ráðstafanir sem fjallað verður um í þessari grein aðeins nokkrar almennar reglur og gera það ekki fela í sér þær reglur. sérstakt tilfelli.

Flokkun og notkun HDIPCB bifreiða

HDI PCB má skipta í einslags HDI PCB, tveggja laga uppbyggingar PCB og þriggja laga uppbyggingar PCB. Hér vísar lag til lags prepregsins.

Bíla rafeindatækni er venjulega notuð í tvenns konar forritum:

a. Rafeindastýribúnaður fyrir bifreiðar virkar ekki á skilvirkan hátt fyrr en hann er notaður í tengslum við vélræn kerfi ökutækisins (svo sem vél, undirvagn og stafrænar stýringar ökutækis), sérstaklega rafræn eldsneytisinnsprautunarkerfi, læsivörn hemlakerfi (ABS), hálkuvarnir. (ASC), spólvörn, rafstýrð fjöðrun (ECS), rafræn sjálfskipting (EAT) og rafstýrð aflstýri (EPS).

b. Bílatæki í bifreiðum sem hægt er að nota sjálfstætt í bifreiðaumhverfi og hafa ekkert með afköst bifreiða að gera eru meðal annars upplýsingakerfi bifreiða eða ökutækjatölvur, GPS kerfi, myndbandskerfi bifreiða, samskiptakerfi í bifreiðum og aðgerðir internetbúnaðar, sem eru útfærð af tækjum sem studd eru af HDI PCB, þessi tæki eru ábyrg fyrir merkjasendingum og mikilli stjórn.

Kröfur fyrir bílaframleiðendur HDIPCB

Vegna mikils áreiðanleika og öryggis HDI prentaðra rafrása fyrir bíla verða HDI PCB framleiðendur bifreiða að uppfylla háar kröfur:

a. HDI PCB framleiðendur bíla verða að fylgja samþættum stjórnunarkerfum og gæðastjórnunarkerfum sem gegna lykilhlutverki við að dæma eða styðja stjórnunarstig PCB framleiðenda. Sum kerfi geta ekki verið í eigu PCB framleiðanda fyrr en þau eru staðfest af þriðja aðila. Til dæmis verða PCB framleiðendur bifreiða að vera ISO9001 og ISO/IATF16949 vottaðir.

b. HDIPCB framleiðendur verða að hafa trausta tækni og mikla HDI framleiðslugetu. Sérstaklega verða framleiðendur sem sérhæfa sig í framleiðslu á rafrásum fyrir bíla að framleiða rafrásir með línubreidd/rými sem er að minnsta kosti 75μm/75μm og tveggja laga uppbyggingu. Það er viðurkennt að framleiðendur HDI PCB verða að hafa vinnslugetuvísitölu (CPK) að minnsta kosti 1,33 og búnaðarframleiðslugetu (CMK) að minnsta kosti 1,67. Engar breytingar skulu gerðar við síðari framleiðslu nema viðskiptavinur hafi samþykkt og staðfest.

c. Framleiðendur HDIPCB bíla verða að fylgja ströngustu reglum þegar þeir velja PCB hráefni þar sem þau gegna lykilhlutverki við að ákvarða áreiðanleika og frammistöðu endanlegra PCB.

Efniskröfur fyrir bíla HDIPCB

• Kjarnaborð og prepreg. Þeir eru grunn- og mikilvægustu þættirnir til að búa til HDI PCB-efni fyrir bíla. Þegar kemur að hráefnum fyrir HDI PCB eru kjarnaplatan og prepreg aðalatriðið. Venjulega eru bæði HDI kjarnaborðið og rafmagnslögin tiltölulega þunn. Þess vegna dugar eitt lag af prepreg til notkunar á HDI plötum fyrir neytendur. Hins vegar verða HDI PCB-efni fyrir bíla að treysta á lagskiptingu á að minnsta kosti tveimur lögum af prepreg, þar sem eitt lag af prepreg getur leitt til minni einangrunarþols ef holrúm eða ófullnægjandi lím myndast. Eftir það gæti lokaniðurstaðan verið bilun á öllu borðinu eða vörunni.

• Lóðamaski. Sem hlífðarlag sem nær beint yfir yfirborðsrásarborðið, gegnir lóðagríman einnig sama mikilvæga hlutverki og kjarnaborðið og prepreg. Auk þess að vernda ytri hringrásina gegnir lóðagríman einnig mikilvægu hlutverki í útliti, gæðum og áreiðanleika vörunnar. Þess vegna verða lóðagrímulög á rafrásum bifreiða að uppfylla ströngustu kröfur. Lóðagríma verður að standast fjölda prófana sem tengjast áreiðanleika, þar á meðal hitauppstreymipróf og hýðisstyrkpróf.

Áreiðanleikaprófun á HDIPCB efnum fyrir bíla

Hæfur HDI PCB framleiðandi mun aldrei taka efnisval sem sjálfsögðum hlut. Þess í stað þurftu þeir að gera nokkrar prófanir á áreiðanleika stjórnarinnar. Helstu prófanir sem varða áreiðanleika HDI PCB efna í bifreiðum eru CAF (Conductive Anode Wire) próf, há- og lághita hitastigspróf, veðurhitahjólapróf og varmageymslupróf.

• CAF próf. Það er notað til að mæla einangrunarviðnám milli tveggja leiðara. Þetta próf nær yfir mörg prófunargildi eins og lágmarks einangrunarviðnám milli laga, lágmarks einangrunarviðnám milli gangbrauta, lágmarks einangrunarviðnám milli niðurgrafinna gegnumganga, lágmarks einangrunarviðnám milli blindra gegnumganga og lágmarkseinangrunarviðnám milli samhliða hringrásarviðnáms.

• Hitaáfallsprófun á háum og lágum hita. Þetta próf er hannað til að prófa viðnámsbreytingarhlutfallið sem verður að vera minna en ákveðið hlutfall. Nánar tiltekið innihalda breyturnar sem nefndar eru í þessu prófi breytingahraða viðnáms milli gangbrauta, viðnámsbreytingarhraða milli grafinna brauta og viðnámsbreytingarhraða milli blindra brauta.

•Prófun á hitastigi loftslags. Spjaldið sem er í prófun þarf að forskilyrða fyrir endurflæði lóða. Á hitabilinu -40 gráður ±3 gráður til 140 gráður ±2 gráður, verður að halda plötunni við lágmarkshita og hámarkshita í 15 mínútur. Fyrir vikið þjást góðar plötur ekki af lagskiptum, hvítum blettum eða sprengingum.

• Geymslupróf við háan hita. Þetta próf beinist að áreiðanleika lóðmálmagrímunnar, sérstaklega afhýðingarstyrk hans. Þetta próf er talið það ströngasta hvað varðar mat á lóðmálmgrímu.

Byggt á prófunarkröfunum sem lýst er hér að ofan getur hugsanleg áhætta átt sér stað ef undirlagið eða hráefnið getur ekki uppfyllt kröfur viðskiptavina. Því hvort efnið er prófað eða ekki getur verið lykilatriði við að ákvarða hæfan HDI PCB framleiðanda.

Það eru margar aðferðir og ráðstafanir sem hægt er að nota til að dæma HDI PCB framleiðanda í bifreiðum, þar á meðal vottun efnisbirgða, ​​tæknilegar aðstæður í ferlinu og ákvörðun breytu og notkun aukabúnaðar osfrv.