HDI PCB flokkun og umsókn fyrir bíla

Hröð þróun rafeindaiðnaðarins hefur stuðlað að hraðri þróun margra atvinnugreina. Á undanförnum árum hafa rafeindavörur orðið meira og meira notaðar í bílaiðnaðinum. Hinn hefðbundni bílaiðnaður hefur meiri viðleitni í vélvirkjun, afli, vökva og gírskiptingu. Hins vegar treystir nútíma bílaiðnaðurinn meira á rafrænum forritum sem gegna sífellt mikilvægara og hugsanlega hlutverki í bifreiðum. Sjálfvirk rafvæðing snýst allt um vinnslu, skynjun, upplýsingaflutning og skráningu, eitthvað sem prentað hringrás (PCB) gæti aldrei náð. Vegna þarfa nútímavæðingar og stafrænnar bifreiða, auk krafna fólks um öryggi bifreiða, þægindi, einfalda notkun og stafræna væðingu, hafa PCB-efni verið mikið notaðar í bílaiðnaðinum, allt frá venjulegum einslags PCB, tvöföldu PCB til flókinna fjöllaga PCB. -lag PCB. Layer PCB eða High Density Interconnect (HDI) PCB, hugsanlega með þverlaga blindum tengingum eða tvöföldum lögum.

Til að ná háum áreiðanleika og öryggi HDI PCB bifreiða verður að fylgja ströngum stefnum og ráðstöfunum af HDI PCB framleiðendum, sem verður í brennidepli þessarar greinar.

PCB tegundir bifreiða

Í rafrásum bifreiða eru hefðbundin einslags PCB, tveggja laga PCB og fjöllaga PCB fáanleg, en víðtæk notkun HDI PCB á undanförnum árum hefur orðið fyrsti kosturinn fyrir rafeindavörur í bifreiðum. Það er sannarlega mikilvægur munur á venjulegum HDI PCB og HDI PCB bifreiðum: hið fyrrnefnda leggur áherslu á hagkvæmni og fjölvirkni og þjónar rafeindatækni fyrir neytendur, en hið síðarnefnda leitast við áreiðanleika, öryggi og hágæða.

Nauðsynlegt er að taka fram að vegna þess að bifreiðar ná yfir víðtæka flokkun ökutækja eins og bíla, vörubíla eða vörubíla sem krefjast mismunandi kröfur um mismunandi frammistöðuvæntingar og virkni, eru reglurnar og ráðstafanirnar sem fjallað verður um í þessari grein aðeins nokkrar af almennu notkuninni fyrir utan þessum sérstöku tilfellum. regla.

HDI PCB flokkun og umsókn fyrir bíla

HDI PCB má skipta í einslags HDI PCB, tvöfalt uppbyggingar PCB og þriggja laga uppbyggingar PCB. Hér vísar lagið til prepreg lagið.

Bíla rafeindatækni er almennt skipt í tvo flokka:

a. Rafeindastýringar bifreiða geta ekki starfað á skilvirkan hátt fyrr en þær vinna með vélrænni kerfum ökutækisins (svo sem vél, undirvagn og stafrænar stýringar ökutækis), sérstaklega rafræn eldsneytisinnsprautunarkerfi, læsivarnar hemlakerfi (ABS), hálkuvarnir (ASC) ), gripstýring, rafstýrð fjöðrun (ECS), rafræn sjálfskipting (EAT) og rafstýrð aflstýri (EPS).

b. Bílatæki í ökutækjum sem hægt er að nota sjálfstætt í bílaumhverfi og hafa ekkert með frammistöðu bifreiða að gera eru upplýsingakerfi bifreiða eða tölvur í bifreiðum, GPS kerfi, myndbandskerfi bifreiða, samskiptakerfi í bifreiðum og internettæki. Aðgerðirnar eru útfærðar af tækjum sem studd eru af HDI PCB, sem bera ábyrgð á merkjasendingum og margs konar stjórnun.

Kröfur fyrir HDI PCB framleiðendur bíla

Vegna mikils áreiðanleika og öryggis HDI PCB bifreiða verða HDI PCB framleiðendur bifreiða að uppfylla háar kröfur:

a. HDI PCB framleiðendur bíla verða að fylgja alhliða stjórnunarkerfum og gæðastjórnunarkerfum sem gegna lykilhlutverki við að dæma eða styðja stjórnunarstig PCB framleiðenda. Ákveðin kerfi geta ekki verið í eigu PCB framleiðanda fyrr en þau eru auðkennd með vottun þriðja aðila. Til dæmis verða PCB framleiðendur bifreiða að vera ISO9001 og ISO/TS16949 vottaðir.

b. HDI PCB framleiðendur verða að vera búnir traustri tækni og mikilli HDI framleiðslugetu. Sérstaklega verða framleiðendur sem sérhæfa sig í framleiðslu á rafrásum fyrir bíla að búa til borð með línu/rými sem er að minnsta kosti 75μm/75μm og tvístaflað. Það er almennt viðurkennt að HDI PCB framleiðendur verða að hafa Process Capability Index (CPK) að minnsta kosti 1,33 og tækjaframleiðslugetu (CMK) að minnsta kosti 1,67. Breytingar á framtíðarframleiðslu eru ekki leyfðar nema þær séu samþykktar og staðfestar af viðskiptavinum.

c. HDI PCB framleiðendur bíla verða að fylgja ströngustu reglum um val á PCB hráefni, þar sem þeir gegna lykilhlutverki við að ákvarða áreiðanleika og frammistöðu endanlegra PCB.

Efniskröfur fyrir HDI PCB fyrir bíla

• Kjarnaborð og prepreg. Þeir eru grunn- og mikilvægustu þættirnir til að búa til HDI PCB-efni fyrir bíla. Kjarnaplatan og prepreg eru aðalatriðin þegar kemur að hráefni fyrir HDI PCB. Venjulega eru bæði HDI kjarnaborðið og rafmagnslögin tiltölulega þunn. Þess vegna er eitt lag af prepreg nóg fyrir neytenda HDI plötur. Hins vegar verða HDI PCB-efni fyrir bíla að treysta á lagskipun að minnsta kosti tveggja laga af prepreg, þar sem eitt lag af prepreg getur leitt til lægri einangrunarþols ef um holrúm eða ófullnægjandi lím er að ræða. Eftir það gæti lokaniðurstaðan verið bilun á öllu borðinu eða vörunni.

• Suðumaski. Lóðagríma gegnir einnig jafn mikilvægu hlutverki sem kjarnaborð og prepreg sem hlífðarlag beint yfir yfirborðsrásarplötur. Auk þess að vernda ytri hringrásir, gegnir lóðagríma einnig mikilvægu hlutverki í útliti vöru, gæðum og áreiðanleika. Þar af leiðandi verða lóðagrímur á rafrásum fyrir bíla að uppfylla ströngustu kröfur. Lóðagrímur verða að standast nokkrar áreiðanleikaprófanir, þar á meðal hitauppstreymipróf og hýðisstyrkpróf.

Áreiðanleikaprófun á HDI PCB efni fyrir bíla

Viðurkenndir HDI PCB framleiðendur taka aldrei efnisval sem sjálfsögðum hlut. Þess í stað þurftu þeir að gera nokkrar prófanir á áreiðanleika borðsins. Helstu prófanir á áreiðanleika HDI PCB efna í bifreiðum eru CAF (Conductive Anode Wire) próf, há- og lághita hitastigspróf, veðurhitalotupróf og varmageymslupróf.

• CAF próf. Það er notað til að mæla einangrunarviðnám milli tveggja leiðara. Þetta próf tekur til margra prófunargilda eins og lágmarks einangrunarviðnám milli laga, lágmarks einangrunarviðnám milli gangbrauta, lágmarks einangrunarviðnám milli grafinna brauta, lágmarks einangrunarviðnám milli blindra brauta og lágmarks einangrunarviðnám milli samhliða rása.

• Hitaáfallsprófanir við háan og lágan hita. Þetta próf er hannað til að prófa viðnámsbreytingarhlutfallið sem verður að vera minna en ákveðið hlutfall. Nánar tiltekið, færibreyturnar sem nefndar eru í þessu prófi eru meðal annars viðnámsbreytingarhraða milli gegnumganga, viðnámsbreytingarhraða milli niðurgrafinna vias og viðnámsbreytingarhraða milli blindra vias.

• Hringrásarprófun á veðurhita. Plötu sem á að prófa þarf að forskilyrða fyrir endurflæði lóða. Spjaldið verður að halda við lágmarks- og hámarkshita í 15 mínútur innan hitastigsbilsins -40 gráður ± 3 gráður til 140 gráður ± 2 gráður. Þar af leiðandi munu engin lagskipti, hvítir blettir eða sprengingar eiga sér stað á hæfum borðum.

• Hitageymslupróf. Þetta próf er aðallega notað fyrir áreiðanleika lóðmálmagrímunnar, sérstaklega afhýðingarstyrk hans. Hvað varðar mat á lóðmálmgrímu má líta á þetta próf sem strangasta.

Samkvæmt kröfum ofangreindrar prófunar, ef undirlagsefnið eða hráefnið getur ekki uppfyllt þarfir viðskiptavina, mun hugsanleg hætta eiga sér stað. Því hvort efni er prófað eða ekki getur verið lykilatriði við að ákvarða hæfan HDI PCB framleiðanda.

Það eru margar aðferðir og ráðstafanir sem hægt er að nota til að dæma HDI PCB framleiðanda í bifreiðum, þar á meðal vottun efnisbirgða, ​​forskrift í vinnslu og ákvörðun breytu, og notkun aukabúnaðar o.s.frv. Finndu áreiðanlegan HDI PCB framleiðanda sem getur verið mikilvægur þáttur við að ákvarða og dæma áreiðanleika þeirra.